全球汽車輕質(zhì)材料市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率或達(dá)13.06%
全球汽車輕質(zhì)材料市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率或達(dá)13.06%
全球汽車輕質(zhì)材料市場(chǎng)價(jià)值將從2016年的597億美元增長(zhǎng)到2021年的1104.2億美元，2016-2021年間將以13.06%的年復(fù)合增長(zhǎng)率進(jìn)行增長(zhǎng)。嚴(yán)格的排放法規(guī)，以及對(duì)高燃油效率、低污染車輛的需求增長(zhǎng)，拉動(dòng)了對(duì)汽車輕質(zhì)材料市場(chǎng)的發(fā)展。
“輕量級(jí)金屬：汽車輕質(zhì)材料市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的部分”
無論是從數(shù)量還是價(jià)值來看，輕量級(jí)金屬都是該市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的部分。金屬是汽車制造的受邀材料，其次是塑料和橡膠。在輕量級(jí)金屬中，高強(qiáng)度鋼潛力最大，鋁材料價(jià)格最高，而符合材料價(jià)格比常規(guī)鋼材料剛出5-10倍。德國(guó)獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司EDAG與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的一項(xiàng)研究表明，使用鋁材料制造汽車可減重35%，為每輛車額外節(jié)省927美元的費(fèi)用;而使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，則可以減重50%，為每輛車額外節(jié)省2700美元的費(fèi)用。但是，由于價(jià)格高昂，汽車工業(yè)中復(fù)合材料的使用目前主要限于高檔乘用車。
“底盤和懸架：汽車輕型材料市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的應(yīng)用”
超過30%的車輛重量集中在底盤和懸架上，因此具有巨大的輕量化潛力。預(yù)計(jì)未來5年，這兩個(gè)部分的輕質(zhì)材料應(yīng)用將繼續(xù)高速增長(zhǎng)。據(jù)美國(guó)能源部的一份出版物，到2025年，底盤和懸架部分重量將減輕35%，這兩個(gè)部分使用的輕質(zhì)材料主要是高速鋼。車身與內(nèi)飾部分中應(yīng)用輕型材料增長(zhǎng)次之。
“北美市場(chǎng)領(lǐng)跑汽車輕型材料市場(chǎng)，亞太次之”
北美市場(chǎng)是汽車輕型材料市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。 CAF?燃油標(biāo)準(zhǔn)和即將發(fā)布的排放法規(guī)(2017年輕型車輛的EPA 3級(jí)標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定，以后生產(chǎn)的車輛必須更輕，以符合這些規(guī)范。此外，北美地區(qū)也是輕型卡車的主要市場(chǎng)。 美國(guó)占北美汽車輕型材料總需求的大部分。亞洲、大洋洲預(yù)計(jì)將成為汽車輕型材料市場(chǎng)增速緊隨其后，主要需求來自中國(guó)、日本和印度等國(guó)家。
汽車輕型材料市場(chǎng)的主要企業(yè)包括：巴斯夫(德國(guó))、蒂森克虜伯(德國(guó))、科思創(chuàng)(德國(guó))、安賽樂米塔爾(盧森堡)、利安德巴塞爾(美國(guó))、諾貝麗斯(美國(guó))、歐文斯康寧(美國(guó))、動(dòng)力株式會(huì)社(日本)、龐貝捷(美國(guó))、美國(guó)鋁業(yè)等。
